ATS-L 28T各项测试成绩
几天前，苹果发布了最新的iPhone 6。除了关注产品本身，每个人都被这个口号所吸引——大不如小。其实这并不是苹果的创新理念。仔细想想代表我们生活中最高人类生产力水平的工业产品，它们都遵循这个规律，包括手机、飞机、轮船，当然还有汽车。在我们国内的汽车市场，尤其是中型车市场，很多一线品牌都在自己的主打产品名称上加了一个“L”。在奥迪、宝马、沃尔沃、奔驰等品牌成功进化后，凯迪拉克加长了主打运动的ATS，ATS-L诞生了。
其实早在两个月前，我们就在北美体验过ATS-L，之后又在中国进行了详细的试驾体验。轴距增加了85毫米，全部用在B柱和C柱之间。目的很明确，就是改善大家之前对ATS不满意的后排空，效果明显，后排舒适性明显提升。
此外，室内设计、面板布局、系统操作等。与ATS的标准轴距版本没有太大区别，所以我们今天就不重复那些内容了。想了解的朋友可以通过上面的链接查看之前的文章。我们今天的内容就是从性能、油耗、噪音、操控等方面来看看ATS-L的表现。，看看它离标准轴距版还有多远。这次我们测试的是ATS-L 28T领先型，是官方指导价44.88万元的次优车型。
●动力总成:2.0T大功率发动机+6AT变速箱
测试开始前，先来看看ATS-L的动力总成，轴距加长，车身重量增加。为了保持良好的性能，ATS-L 28T车型的2.0T大功率发动机在参数上进行了小幅改进，最大功率达到279马力，最大扭矩达到400牛·米。但是，6AT自动手动变速箱与发动机匹配。考虑到现在中型车的整体水平，这种传动技术已经不存在了。
●加速性能测试
在第一项中，我们测试了加速性能。6AT变速箱没有保护限制，所以我们可以采用弹射起步的方法，同时踩下刹车和油门踏板，发动机转速可以爬升到3500转左右。但是如果我们这样起步，400 Nm扭矩的完全释放会让后轮瞬间失去抓地力，毕竟轮胎宽度只有255 mm。
为了确保我们能够以最快的方式启动，我们将速度保持在2500转/分左右。这时，我们松开刹车踏板。驱动轮转得极其短暂空后，我们踩足油门，车辆平稳冲出起跑线，车尾没有不必要的晃动。当然，整个加速过程并没有想象中那么惊心动魄，也没有太强的感官刺激。最终加速成绩为6.53秒，并不意外，被视为发挥正常水平。
●制动性能测试:
刹车性能如预期，最终成绩为38米，在同级别车中属于优秀水平。从图中可以看出，制动系统整体的稳定性非常好，没有明显的波动。整个测试过程中十次测试结果的差异也在0.5米以内。从实际驾驶体验来看，刹车系统也非常灵敏，轻轻踩踏板就能感受到制动力。
●油耗测试
我们还详细测试了ATS-L 28T的油耗。整个测试过程中约有40%是平环路，30%是普通路，30%是拥堵路。最后电脑显示平均车速为29公里/小时，平均油耗为12.5L/100公里。按照我们的油耗标准，这并不是一个合格的结果，但是作为一款搭载大功率2.0T发动机，主要性能的中型车，这个结果还是可以接受的。
日常驾驶感受
●日常驾驶体验
我们已经看到了ATS-L 28T的一些性能数据，性能基本符合我们的预期，所以后面我们会和大家聊聊它在操控方面的表现。
第一次在路上开ATS-L的时候，给我印象最深刻最明显的感觉就是转向力比标准轴距的ATS要重，无论是低速还是高速，整体强度都高了一个级别，尤其是高速的时候，方向盘好像是固定的，这种感觉让我想起了老款的3系方向盘，说明国产的ATS-L在设定上做了一些改进。这种调整给你更好的驾驶和控制感，更强的运动感。
除了较重的转向力外，转向系统的精准性依然出色，车前的反应相当灵敏，几乎可以与驾驶员的意图同步。方向盘没有余量，你手上的任何一个小动作都会让身体产生反应，路面的起伏也会100%反馈到你手上，让你更清晰的感受路面状况。
除了出色的转向系统，我对整个底盘和悬架的性能也非常满意。采用MRC电磁主动感应减震器的悬架系统，完全运动学调节，硬度高，可以带来很好的支撑性。快速连线或者过弯的时候不用一直小心。缺点是它真正把路面反馈传递到了你的身上，舒适性会有很大的影响。
大功率2.0T发动机经过重新调校后扭矩有了明显的提升，但总体来说，这款发动机并不是高爆发力类型的选手，不会给你带来特别强烈的感官刺激，保证持续加速是它的特点。此外，我们还在系统中看到了ATS-L的三种驾驶模式选择，分别是舒适、运动和防滑。但是通过实际体验，这三种模式差别不大，运动模式换挡的机会来得比较晚。
与发动机匹配的6AT变速箱在日常平稳驾驶风格中表现令人满意，动力连接快，乘坐舒适性好，几乎不换挡。但是，一旦进入激烈驾驶模式，变速箱就会变得疲劳，总是犹豫不决。当你准备降档和全速超车时，变速箱必须思考一会儿才能采取行动。这对于一款跑车来说，不是一个小问题，迫切需要厂家解决。
●噪声测试:
根据我这几天的驾驶经验，ATS-L的噪声表现并不好，从实测结果也可以看出，ATS-L在各个速度阶段的噪声都略高于我们优秀的噪声值标准。直观判断噪音主要来自底盘和发动机。车速超过100公里/小时后，司机和副驾驶之间的正常对话已经产生了影响。值得一提的是，其出色的外形设计使其不会产生过大的风噪。
总结:
轴距加长，车身重量增加，但ATS-L 28T的整体平衡性依然出色，性能和操控性都能在同级别中名列前茅。从感官上看，它比标准轴距的ATS给我们更好的运动感，比如转向系统的手感、操控的精准性等。，你会觉得这是一款值得玩转的好产品。当然，我们不能仅仅依靠主观判断。我们会在未来有机会的时候证明两者的区别。
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事实上，如果我们仔细观察ATS的目标群体，他们基本上都是年轻人，对空的需求并没有那么强烈，但更多的是关注其可操作性。现在关于ATS-L不能输给ATS的操控我们可以得出一个初步结论，现在后排空加长了，提高了舒适性，我想他们不会犹豫。
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