一款车型改款通常会加量不加价，一些更狠的会加量再降一下价格，而这次我试驾的哪吒U Pro则更绝，直接官降几万元，这就确实有点不讲武德。哪吒U Pro严格意义上说并不是一款新车，这次改款最大的意义自然是售价的下降，入门车型的售价控制在10万出头，除去对公的车型，顶配车型的价格也控制在16万左右，对于一款紧凑型纯电SUV来说，说没有吸引力是假的，尤其是对于限购地区的消费者来说，直上车牌加上无需购置税的优势，一定程度上击中了入门家用消费者的痛点。可是这个价格区间也有不少实力选手，U Pro要突围而出，除了价格外更需要的是综合实力。
我们试驾的是顶配车型，也就是售价16.28的探火版，在外形上相比起其他版本还是有些许的不同，最明显的则是独有的19英寸轮圈，造型上采用的是双色搭配不规则辐条设计，静态动态给到的效果都相当不错，算是颇有新意的设计。前脸在设计上使用了不少目前流行的元素，如向车身线条延伸的设计，加上贯穿整个前脸的灯条，在外观上还是能给到足够的辨识度。
在车身比例上，哪吒U Pro给人的第一印象是比较敦实，下半部分相比起上半部分更加厚重，同时在尾门线条上也采用了较大幅度的倾斜设计，光看车尾甚至给到一种小钢炮的风味。四轮四角的设计也得到很好的体现，让其看起来更加紧凑。车尾部分也足够抢眼，贯穿式尾灯的视觉立体度很高，造型上也仿佛像是三太子的火尖枪，点亮后的效果颇有特色。
内饰方面，相比起外观的奔放则有所收敛，整体设计显得循规蹈矩得多。首先是仪表盘的设计，双联屏的设计并不少见，两块屏幕无论是尺寸还是在显示效果上，在同价位车型中都算是表现不俗的那批。整个中控台在布局上也十分简洁，上半部分除了出风口外并没有布置按键，并且在材料上也比较厚道，大量使用的软性材料让内饰质感有不错的提升。
其余部分也遵循简洁的理念，空调控制面板由一块大屏幕取代，可以通过屏幕控制大部分的空调功能。实体按键在这个区域出场率不低，整个面板通过实体旋钮以及触控来完成操作，不过这样的设计虽然美观，但触控按键的灵敏度还有待提高，能触控的区域也偏窄，对于盲操作有一定的影响。
作为一款新能源车，车内的玩意儿自然不少，车机的表现并没有丢新能源车型的脸，无论是功能还是操作都没有明显的槽点，支持像抖音这样的第三方软件，相信年轻消费者对此会比较感冒。此外小YOU机器人也是其特色的配置，不过对于其造型则见仁见智，个人的角度上这个小屏幕显得有些多余，日常驾驶中除了看着你卖萌外，则只会显示时间，如果能拥有更多的互动，相信会让驾驶更为有趣。
内饰给人最大的惊喜并非设计，而是在空间上的表现。极短的前后悬，更利于空间的布局，作为一款车长只有4550mm的车型来说，在空间表现上可以用奢侈来形容，每一个位置都有充足的调整空间，同时不需要担心头部空间受到压迫。同时车内不但设置了众多的储物格，杯架的数量也极为可观，像中控下方这种镂空的设计十分实用，随身的物品能很好的安置，这点对于女性用户比较友好。
尤其是在后排座椅的表现上，全平的地台让它有足够的空间容纳三名乘客，并且没有在座椅设计上投机取巧，靠背的倾斜角度合理，对于腰背部的支撑到位，同时坐垫也没有“偷空间”，较厚且长度足够，长时间乘坐也能对腿部有较好的承托。作为一款主打家用的SUV，驾驶位居然配备了桶椅造型的一体式运动座椅，这点还是比较意外的。
就外观和内饰而言，哪吒U Pro还是展示出了自己的特色，尤其是这台顶配车型，无论是配置还是主观的质感，在静态层面都有超过其售价的表现。不过作为一辆车，动态表现自然是硬指标，哪吒U Pro在动态层面上的表现明显不及静态表现的水平。
虽然哪吒U Pro的静态表现可以给到一个不错的评价，但实际驾驶起来就不是那么回事。还没有开始驾驶之前，就被整体的人机工程学折磨得够呛。哪吒U Pro对于高个子驾驶员相当不友好，作为一款售价超过16万的车型，却不提供方向盘前后调节，想要获得舒适的驾驶姿势，要不就只能伸直手臂“够着”方向盘开车，要不就只能调高座椅牺牲前方视野。无论何种调校，都难以找到一个舒适的坐姿，从开始就对驾驶的体验产生影响。
而这个方向盘对于你的折磨还没完，低速状态下的转向助力给得很大，转动方向盘十分轻松，可是整个转动的过程中却欠缺反馈，仿佛方向盘与转向机没有机械连接，这种感受只有在采用线性转向的车型上有所体验。这对于驾驶来说是灾难级别的感受，你只能通过视觉来判断车辆的实际转向角度，而回中力矩也是从头到尾都是一种感觉，驾驶员更像是在玩儿童游戏，而不是驾驶一辆车。
这样的转向标定让其在快速路行驶时需要更多的专注，速度上去后更像是驾驶一艘快艇，而不是与路面有实际摩擦的一辆车。而这样糟糕的转向手感可以通过运动转向模式稍微改善，但依旧无法改变其麻木的指向以及糟糕的手感。此外如果你开启并线辅助，那么整个转向手感则要正常很多，反馈也更加真实，强烈建议在高速时候开启，驾驶更有信心，不过需要注意的是最低配车型并没有配备。
相比起让人有些恼火的转向系统，其他动态表现则要正常很多。试驾的顶配车型是唯一一款搭载204匹电驱系统的车型，在动力表现上相比起其他版本要更好，全力踩下加速踏板，也能让轮胎出现短暂的嘶叫，225/55 R19的马牌UC6轮胎对于动态的帮助明显，不过总体的直线表现也是正常电动车水平，电动机的特性让你不会有乏力感，但毕竟功率摆在这里，眩晕的加速度自然是不予提供。
底盘方面则可以给到好评，悬架对于路面的处理还是比较到位的，没有表现出生硬感，这点在这个价位的车型中还是比较可贵的。哪怕是面对突然的大冲击，悬架依旧能得体的处理震动，除了悬架到底的“砰砰”声，没有带来太多的不适感。在电动车惯常的优势区域——静音，哪吒U Pro也表现出不错的水准，在隔音上是有下功夫的，当然轮胎的功劳也功不可没。
综合静态与动态的表现，这辆哪吒U Pro呈现出相当强烈的工具属性，内饰质感、空间以及乘坐舒适性上的表现可圈可点，外形设计也能让大部分人满意，但动态上的表现则有明显的短板，这辆车驾驶和乘坐可能会有完全相反的评价，尤其是那些相对乐意驾驶车辆的人士，这种感觉会更明显一些。而在实用性的层面上，哪吒U Pro可以给到一份高分的答卷，优秀的空间表现加上相对不错的舒适性，作为工具而言没有太多可以抱怨的地方。
不过考虑到售价，这辆顶配的探火版显然不是最佳的选择，虽然这个配置拥有最强的动力性能与最长的续航里程，配置方面也基本覆盖目前的主流配置，甚至有像遥控泊车、哨兵模式这样“逼格”颇高的配置，作为一款售价超过16万的车型，综合硬件方面的表现，有这样的配置也只是一个合理的水平。此外如果想要体验重点宣传的“透明A柱”，则只能在选择顶配车型的基础上花1.2万元来选配，这样价格更是直逼18万，与入门车型的差价已经接近一倍。
最后总结一下哪吒U Pro是否值得考虑？无可否认顶配的哪吒U Pro是车系中的产品力代表，但如果试驾车是售价只有10万出头的入门车型，或许对于哪吒U Pro各个方面的评价标准会有所放松，结果可能会有所不同。可惜的是以这辆顶配车型的表现来说，在驾驶层面的上的短板还是过于明显，虽然拥有一些发光点，但相比起同价位的产品却没有展示出太多突出的优势。哪吒U Pro会是一个称职的工具，但这里顶配车型更多的是门面，而不是真正值得购买的那款。
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