阵风vs歼10c哪个强(阵风和歼10c性能对比表)

据报道，法国与阿联酋近日达成了80架“阵风”战斗机的采购协议，合同金额140亿欧元（约160亿美元）。这是“阵风”对外出口订单金额、销售数量最高的一次，外界普遍解读为西方世界对于法国向澳大利亚出口潜艇项目被“抢走”后的一次补偿，极大地缓解了法国军事工业此前的焦灼和痛苦。相比之下，国产歼-10战斗机虽然定位、性能都与“阵风”非常相似，却始终没有获得确凿的出口订单。因此，探究法国“阵风”从早年无人问津，到如今火爆异常的蜕变历程，对歼-10未来的出口有着非常重要的借鉴意义。

关于“阵风”的外形，称之为优美和丑陋的都不在少数

从外在表现看，“阵风”和歼-10都是第三代单座、中型战斗机，并且同样是鸭翼加三角翼布局。只是“阵风”搭载了两台M-88涡扇发动机，而歼-10早期搭载一台俄制AL-31F发动机，如今已换装一台国产涡扇-10发动机。在目前已量产的三代机中，“阵风”和歼-10的外观和技术性能非常相似，甚至两者从早期到后期的技术演化路径也很接近。但如今“阵风”先后出口卡塔尔、埃及、印度、希腊、克罗地亚和阿联酋，总出口数量高达244架，而国产歼-10的出口情况至今仍是个未知数，这其中蕴含诸多缘由，确实值得深思。

歼-10的出口情况仍是未知数

上世纪80年代初期，法国原本打算与英国、德国等联手开发下一代战斗机，但由于德国、英国更倾向于双发重型战斗机，而法国根据自身需求和出口经验，决定研发一款双发中型机，因此双方分道扬镳。英德等后来开发了著名的“台风”战斗机，而法国则独自开发出“阵风”战斗机。“阵风”原型机在80年代末首飞，于90年代末首先交付法国海军使用（当时法国海军的需求最迫切，因此优先供应）。

“台风”战斗机性能也很不错

“阵风”于2003年基本成熟之后，法国开始将其推向外贸市场，原本希望“阵风”能像之前的法制“幻影”、“幻影-2000”战机一样，创下又一个出口高峰，但让法国没有想到的是，“阵风”此后在亚洲、美洲、非洲的一系列竞标中接连失败，尽管获得了印度126架和利比亚14架的订单，但两宗订单又都由于种种原因取消。一时之间， “阵风”战斗机成为了法国航空工业折戟沉沙的代名词。不过，达索公司（“阵风”生产公司）毕竟经验丰富且久经考验，在历经多次失败之后，针对战机性能和竞标过程进行了缜密分析，最终认为，“阵风”当时的出口失利，原因大致有三条：

第一批交付的“阵风”是舰载型号

第一，也是最重要的，早期“阵风”多用途能力严重不足。由于法国海空军的订购数量较少，提供的研发资金也较为有限，因此，“阵风”在发展过程中，优先考虑空战能力，然后逐步强化对地能力，从而渐进完成从纯空优型号到多用途型号的转变。这也就意味着，早期的“阵风”F1、F2型多用途能力极为有限，这是“阵风”早期出口时面临的最大问题。

早期“阵风”多用途能力也很有限

毕竟在进入三代机时代之后，受制于空战模式的巨大变革和战机价格的大幅攀升，全球绝大部分国家购买的战斗机数量都直线下滑，不再出现二代机时动辄数十甚至上百架的规模。因此，各国空军在规模逐渐压缩的情况下，开始要求战斗机有尽可能全面的多用途性能，以便于使用一款战斗机满足多种需求，同时减轻后勤保障、人员培训等方面的压力。而早期法国“阵风”F1、F2型，在多用途能力不足的情况下，惨遭淘汰也就可以理解了。

“阵风”的单次出口数量并不高

第二，阵风当时的出口价格非常昂贵。作为一款双发中型战斗机，法国赋予“阵风”的标签原本是价格较低，但性能相对较高，以形成对重型战斗机的性价比优势，这也是法制战斗机的一贯特性。然而，由于当时法国本身“阵风”的采购数量较少，使得其在出口时分摊了过多的设计费用，制造成本也相对较高，导致早期“阵风”价格高昂，但性能又并不出色，相比于当时国际市场的美制F-15、F-16及俄罗斯苏-30战机，根本没有性价比优势，直接影响了早期“阵风”的出口。

当时国际市场上的苏-30性价比很高

第三，当时国际买家对“阵风”的实际性能还有怀疑。当时，“阵风”进入法国海、空军服役只有数年时间，没有经过战争检验。相比之下，当时F-15、F-16、苏-30，甚至米格-29，都是经历过大小多场实战的型号。尤其是美制F-15、F-16战机，先后经历了海湾战争、科索沃战争等多次大规模战争，表现出色、性能成熟，又与“阵风”的出口目标国家高度重合。正是在这些因素影响之下，“阵风”战斗机早年的出口异常艰难，几乎是毫无进展。

F-15E实战中的优异表现带来了大量订单

而法国达索公司在意识到这些问题之后，痛定思痛，下定决心改革。除了加快“阵风”后期型号的开发，并于2010年成功推出了真正具备多用途能力的“阵风”F3型，并搭载了真正的有源相控阵雷达，使其蜕变成为一款先进的三代半战斗机。同时，进一步拓展了机载武器，包括达索公司精心准备的“风暴阴影”对地巡航导弹、“流星”远程空空导弹，使得“阵风”F3型的战斗力几乎有了翻天覆地的变化。此外，法国又针对“阵风”价格过高、很多国家无力负担的现实状况，为“阵风”出口提供了优惠贷款。

流星空空导弹是“阵风”的杀手锏

至于最后一点，法国还积极将“阵风”送往一线，多次在北约框架下参加实战行动。第一次是在2011年投入利比亚战争，并且表现相当不错，之后又在2013年、2015年多次参加利比亚、伊拉克战争。而且，法国还非常擅长向外界展示“阵风”的优秀性能，尤其是在空中加油机支援下进行远距离航行。最近的一次是在2021年6月，当时包括3架“阵风”在内的7架法国战机，从法国本土起飞，花费39个小时共飞行1.7万公里（中间曾短暂降落），抵达法属塔希提岛。期间在空中加油机的支援下，创下了连续飞行12小时的记录（经历7次空中加油），展示了“阵风”优良的可靠性和远距离作战的能力。通过这些做法，达索公司基本解决了 “阵风”早期型号存在的问题，提升了外界信任度，并逐步获得出口订单。

空中加油的“阵风”

2015年2月，在经历多年努力之后，“阵风”终于迎来了第一份出口订单，也就是埃及购买的24架“阵风”。而在这之后，“阵风”的出口就变得一发不可收拾。在当年4月，又获得了卡塔尔的24架订单，之后卡塔尔又追加12架，两次合同总金额超过70亿美元。2016年9月，印度也宣布采购36架“阵风”，合同金额超过80亿美元。

印度购买的“阵风”令其信心大增，呵呵

进入2021年之后，“阵风”的出口更是迎来大爆发。先是希腊在1月宣布购买18架“阵风”（12架二手机和6架新机），合同金额约28亿美元；5月，埃及对已到货的“阵风”性能比较满意，又引进了第二批30架，合同金额约45亿美元；9月，希腊宣布加购6架“阵风”（一般认为这6架是二手机）；11月，克罗地亚宣布购买12架“阵风”，合同金额约12亿美元。再加上此次来自阿联酋的80架“阵风”订单所带来的160亿美元收入，“阵风”在2021年共出口146架，合同金额超过250亿美元。如果再加上之前的出口数量，那么“阵风”的总出口数量已达到242架，全部订单金额约450亿美元，这些惊人的出口成绩，足够让法国达索公司赚得盆满钵满。

希腊空军的法制“阵风”

从“阵风”早期出口艰难，后期非常火爆的演变，可以直观地看到，多用途能力或先进性能、战斗机出口价格、实战性能，是买家比较关注的三个核心要素。当然，这是在不考虑战斗机购买国与出口国的关系，及国际关系影响的前提下。而国内歼-10这些年来出口一直艰难，恰恰也就是在这三个领域存在比较大的问题。

“阵风”的大量出口值得认真学习借鉴

首先，歼-10早期是一款定位类似截击机的高空高速战机，以至于歼-10的第一款单座量产型号，歼-10A的最大飞行速度高达2.2马赫。但与“阵风”后来逐渐从空优F1型，逐渐演化到多用途的F3、F4型一样，歼-10也在后期逐渐融入了更多的多用途元素。后面生产的歼-10B、歼-10C，不再将以高空高速作为首要目标（最大速度降至1.8马赫），而是更加倾向于跨音速和高亚音速的稳定性。从国内的报道和训练资料来看，歼-10C挂载精确武器的能力，也确实达到了较高水平，尤其是在歼-10C搭载国产有源相控阵雷达、先进航电系统的情况下，足以使用几乎所有国产先进机载武器。然而，这并不意味着，歼-10已经解决自身基础性能存在的问题。

“阵风”的挂点布局相当优异

在歼-10研发早期，虽然确定了使用精确制导武器的原则，但对空作战仍然是歼-10最核心的任务，毕竟当时国内面临着极强的空防压力。再加上当时并没有尺寸较大的国产对地、对海精确打击武器，使得歼-10的外挂架设计和布局不太理想。其虽然有11个挂架，但腹部的5个挂架中，只有最中间的挂架具备挂载副油箱的能力，也无法挂载大尺寸对地、对海武器。两翼下的6个挂架中，2个翼尖挂架一般是用来挂近距格斗弹，2个靠近翼根的挂架，则由于早期设计缺陷，内部管线和信息接口布局存在一定不足，实际上也只能用来挂载大型副油箱，虽然后期歼-10C在改进之后，可以挂载霹雳-15空空导弹，但需要使用特殊挂架，而且只能挂载1枚。

歼-10C最典型的空战挂载方案

只有翼中的2个重型挂架性能最优秀，可以挂载反舰导弹、大型对地导弹、中距空空导弹等重要武器，这对于拥有大量歼-16、歼轰-7A的中国空军而言，并不是太大问题。但对于其他国家而言，歼-10实际上只有2个通用重型挂架的现状，恐怕难以达到要求。事实上，“阵风”虽然也是中型机，但共有14个挂点（舰载型号有13个挂点），其中有4个重型挂点，至少6个挂点具备搭载流星远程空空导弹的能力。如此对比，两者的差距就非常明显了。而偏偏对歼-10挂架的改进，涉及到内部管线，甚至整个机翼结构的改变，在中国空军并没有这项需求，也没有大量出口意向的情况下，始终没有完成，这可以说是限制歼-10出口的最重要因素。

“阵风”的挂点布局相当优异

至于歼-10出口的价格问题，由于目前并没有真正的出口案例，因此很难估计。但鉴于此前“枭龙”战斗机在竞标阿根廷空军订单时，曾报出5000万美元的价格，性能更胜一筹的歼-10恐怕至少也得6000万美元，甚至6500万美元才有比较合理。这个价格比起“阵风”有较大的优势，但考虑到歼-10带去的一整套后勤维护设备，以及与大多数国家目前使用的北约武器和通讯、指挥体系无法兼容，尤其是与美制预警机配套的情况。实际上，大部分国家购买歼-10所付出的代价，将远远高于表面计算的数值。因此，在实际情况中，其他国家购买同等数量的歼-10与“阵风”，付出的资金未必会相差很多。

歼-10C外挂架使用情况看的非常清楚

最后，也是经常被外界提及的一点，那就是歼-10没有实战经验。这实际上也是没有办法的事情，法国可以在北约框架内，派遣“阵风”参加利比亚、伊拉克战争，但歼-10并没有这样的条件。以至于后期形成了歼-10不参加实战，没有实战经验导致很少有国家购买，但没有国家购买就意味着很难有实战经验的逻辑怪圈。到目前为止，如果说前两个影响因素还有可能解决的话，那么关于实战经验方面，并没有很好的解决办法。

歼-10C翼中可以使用双联装挂架

除此之外，歼-10出口也有一个很少提及的问题，那就是其搭载的涡扇-10。之前歼-10B、歼-10C都使用来自俄罗斯的AL-31F系列发动机，导致其他国家在引进歼-10时，实际上还要引进俄罗斯的发动机后勤保障体系，这是绝大多数国家都不太能接受的事情。但随着新生产的歼-10C搭载了国产涡扇-10最新改进型号，这一点不足已经得到解决。

从歼-10A在2008年珠海航展上登场亮相以来，关于歼-10出口的消息已多次在舆论热炒，但到目前为止，并没有经官方证实的歼-10出口消息。应该来说，这是歼-10发展过程中比较遗憾的问题，毕竟成规模出口，是对一款战斗机甚至中航工业而言，是再好不过的能力和技术证明。

歼-10最新型号已搭载国产发动机

当然，这一点并不能否认歼-10的优秀和功绩，歼-10在空防艰难时刻诞生并批量生产，又作为歼-20隐身战斗机的前期验证型号，吹响了中航工业奋起直追的号角，其卓著贡献足以在中国航空工业发展史上留下辉煌的印记。目前出口方面的诟病，只能说是有一点遗憾吧。但歼-10这种因历史原因和本身局限带来的遗憾，也完全可以交由性能更加优秀，又具备独特优势的下一代隐身战斗机来完成。那时，又将是中航工业的崭新一页。