捷安特TCR(捷安特TCR代表什么意思)

TCR有着20多年的历史,在捷安特公路车产品线中有着不可替代的位置。从1998年最早引入压缩式车架的第一代铝合金版到去年发布的第9代TCR Advanced 2021,如今TCR已经是第9代产品了。

6005574e25fe2659.jpg_e1080

与上一代相比,2021款的TCR Advanced Pro 1 DISC性能上有了不少提升,采用的新的碳纤材料和生产工艺,让车架的重量更轻,保持其原有的刚性和大组车相对的舒适度情况下,同时优化了气动性能。

6005574e2132c3425.jpg_e1080

设计

车架的设计如今变得更加气动,与上一代最明显的差别就是更加细长的上管,头管和前叉采用了后端钝化设计。

捷安特没有采用目前非常流行的把立隐藏式走线,还是保留了传统内走线的下管入线方式,整体看起来没有Trek Émonda或者Scott Addict RC简洁,但成本上可能会比较有优势,并且留给车友更加灵活的把立选择。

6005574e208965224.jpg_e1080

有人会说,那么暴露在外的线缆对气动性的影响怎么办?事实上,捷安特对新款的TCR在风洞中做了测试,与目前气动性数据最好的Cervelo R5或者Tarmac SL7相比,40km/h的速度下,TCR仅仅多了半瓦。

除了气动性得到了提升外,重量也得到了优化,不仅仅是*级的Advanced SL,Pro和Advanced版本都比上一代更轻了。以TCR Advanced Pro 1 DISC为例,中号(M)的整车重量为7.55kg,其中车架仅仅850g,这对于2-3万元价位的碟刹公路车来说,是个相当不错的数据了。与*级的TCR Advanced SL相比,Pro版具有相同的管形和车架特征,缺少的仅仅是集成的座杆,更好的碳纤材料和先进的制造方法,集成座杆褒贬不一,在提升了强度,操控性的同时降低了调整的灵活性。*级的车架重量为765g。但价格就到了5万以上的区间。

6005574e247466074.jpg_e1080

车架

此次Advanced和Advanced Pro采用了同一种材料的车架,主要区别是在前叉上,Advanced Pro具有更大号的前叉OverDrive 2 steer(1.25-1.5英寸)来提升刚性。中号的车架重量为850g,配合前叉350g,这比目前中档公路车的车架性能都要好,比如我们之前对比的Émonda SL和Tarmac SL6 Comp。捷安特选择了沿用BB86压入式中轴和自家的碳纤座管。

棋逢对手 闪电Tarmac SL6 Comp对比崔克Émonda SL6

有人好奇,Pro与*级的SL相比,刚性上差多少?捷安特的工程师给出了数据,TCR Advanced SL在头管和五通上的刚性数据分别是135和88牛顿/毫米(N / mm),Advanced Pro是126和83牛顿/毫米(N / mm)。

对于宽胎的支持

现在的公路车越来越倾向于使用宽胎来提高舒适度和降低滚阻,这一点在新的TCR身上也得到了印证。2021款的TCR将支持的轮胎提高到了32mm。

6005574e22c4f9073.jpg_e1080

车架几何

车架提供从XS到XL的。需要注意的是捷安特的推荐身高重叠区域较大,建议在购买时将上下尺寸都试一下来找到最适合自己的。以我自己为例,按照推荐,ML和L似乎都能骑。但实际感觉时,L号让我感觉堆高太高,身体过于直立,骑行时气动性有所损失,我更倾向于使用ML+120mm的把立,毕竟这是一款赛车。

6005574e2d35f9540.png_e1080

60055756d79c62599.png_e1080

配件

相比于欧美大牌,捷安特以性价比更高而被消费者所欢迎。这一款Advanced Pro 1 DISC也不例外,其中最让人惊艳的捷安特将自家的双边功率计集成在了Ultegra R8000 牙盘组上作为标配。该功率计支持Ant+和蓝牙双模链接,精度在+/- 2%之间,一次充电可以骑100小时。

60055756d977e8478.jpg_e1080

加上功率计的牙盘组重量为708g,UT R8000本身重685g,功率计仅仅增加了23g。

60055756d30e09683.jpg_e1080

除了标配功率计外,捷安特还标配了重量为42g的码表支撑杆。

60055756d90985066.jpg_e1080

轮组方面,Pro版自然不会让人失望,这一次捷安特给Advanced Pro Disc配的是自家的SLR 1气动碳轮,真空胎版本,该轮组框高42mm,内圈宽19mm,重量为1.5kg(不含轮胎和制动盘),然而捷安特的真空胎安装方式却有待商榷,这种新式的安装目前不支持马牌,维多利亚等非常受车友喜爱的真空胎。捷安特车店在车出售时会将真空胎安装好交付,默认轮胎是Gavia Course 1 25mm,得益于宽的内圈,安装后实测为28mm。

60055756dc87f5102.jpg_e1080

传动采用了Ultegra机械变速,牙盘组52/36,飞轮11-30,中规中矩的竞技性公路车标配。整车采用了Ultegra的大套,没有减配的地方。

60055756ea7084625.jpg_e1080

6005575cd0e92682.jpg_e1080

总结

6005575f6602c78.jpg_e1080

2021 TCR Advanced Pro1 DISC是一款性价比很高的中高档大组公路车。重量不错的车架,碳轮以及集成功率计的Ultegra套件让TCR Advanced Pro1 DISC在2-3万价位区间的市场中非常有竞争力。捷安特中国的官网没有公布零售价,但从其他渠道了解到,这款车的零售价为24800人民币,中国区的价格比欧美市场还更便宜一些,美国,欧洲和澳大利亚的售价分别是US$4,500 / £3,799 / AU$5,999。

版权声明:本文内容由互联网用户自发贡献,该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务,不拥有所有权,不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容, 请发送邮件联系我们,一经查实,本站将立刻删除。

(0)
上一篇 2022年7月22日 下午3:47
下一篇 2022年7月22日 下午3:50

相关推荐