国内消费者对于MPV车型的认知，大多都是从公务、商务领域开始。在家用车开始快速普及之后，大家猛然发现，无论是轿车还是SUV，在同价位之中，基本都没办法与MPV车型竞争舒适性。于是MPV也开始更多出现在家用车的购置清单上，比如在公务、商务领域大放异彩多年的别克GL8，也有像本田奥德赛这样从一开始就更侧重家庭用户体验的MPV产品。
近日本田新款奥德赛上市，新车从颜值和内饰上，都与旧款车型发生了很大的变化。趋近于家庭乘用车的设计语言，配合更为温馨的乘用氛围，都进一步拉近了与家庭用车环境的距离。在延续空间的灵活性以及第三代i-MMD混动系统的产品力基础上，新款奥德赛共带来包括福祉版车型在内的共7款车型，官方售价23.58-35.48万元。
油耗一如既往，配置功能性更强
本田新款奥德赛并没有在空间上带来明显的变化，4861mm的车长，以及2900mm的轴距，都是标准的中型MPV尺寸。特别是1820mm的车身宽度，让家用消费者在驾驶的时候也不会有“顾此失彼”的感觉。相对于价格接近的别克GL8陆上公务舱版本车型，它依旧是中大型MPV的底子，车长达到5238mm，轴距超过3米。不过在灵活性方面别克GL8陆上公务舱版本后排座椅只支持整体放倒，而新款奥德赛不仅可以按比例完全放入地板中，还可以翻转过来成为钓鱼凳。
说本田新款奥德赛更像一台家用车，除了设计颜值方面，新车在电动侧滑门、后排独立空调，以及主动安全配置和全速自适应巡航等功能配置上，要比别克GL8陆上公务舱这类商务角色扮演较多的竞品车型，要更全面一些。另外，升级了Honda CONNECT 3.0智导互联系统之后，新车的智能便捷性也站在了主流家用车的第一梯队。
最后要聊的便是油耗水平了，毕竟阻止MPV车型在家用领域普及的主要因素之一，就是养车的成本。相对庞大的车身和舒适性，总是需要更多的油费来买单。比如即使加入了48V轻混系统之后的别克GL8陆上公务舱，其WLTC综合油耗仍然达到了7.85-8.02L/100km。而本田新款奥德赛搭载第三代i-MMD混动系统的情况下，WLTC综合油耗为5.88-6.17L/100km。
家用“司机”技术不好？推次顶配
本田新款奥德赛一共7款车型，实际分为5个配置，价格最贵的两款福祉版车型，差价主要体现在第二排座椅的特殊功能性上，其它配置与自身对应的车型并无太大区别，所以也就不展开说明了。目光回到入门的悦享版身上，23.58万元的起售价看起来比高一个配置的智享版（27.58万元）便宜不少。但在主动安全配置，以及电动侧滑门、电动后备厢、座椅材质、中控屏等配置上的差异，决定了对大多数人而言还是要从智享版开始选择。
智享版与领享版的差价就只有1万元了，主要增加了电动天窗、双侧电滑门、主驾驶位电动调节、前排座椅加热等功能，也算物有所值。但更值得推荐的或许是身为次顶配的耀享版（29.98万元）。在该车型上主被动安全配置基本“拉满”，同时还有车侧盲区影像等功能，对于很多自身驾驶技术一般的家用消费者而言，驾驭这个大家伙，驾驶辅助功能还是全面一点比较好。其次，还升级了分段式天窗、自动大灯、后排隐私玻璃等功能，对于绝大多数的家用消费者而言，都可以说是“一步到位”的选择。
至于顶配的至尊版车型，价格已经来到32.88万元，即使与前面身为次顶配的耀享版相比，差价也有点大了。至于全景影像、自动泊车、远程启动，以及后排电动调节、后排座椅加热等功能的增加，可以说是锦上添花。对家用消费者的选择而言，或许代价不菲，性价比显得一般。
写在最后：在国内消费者的心态和需求产生变化的基础上，MPV产品也开始转变传统思路，将注意力转移到家用消费者领域。毕竟在轿车和SUV都已经内卷多年的情况下，正在做大蛋糕的MPV市场无疑看起来更为诱人。在这一块，本田奥德赛可以说是抢占了先机，从一开始就比较偏重家用客户的口味。特别是在混合动力基础上，很好的解决了家庭客户在养护MPV车型方面的开销压力。
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