外观小改/空间有变
在东风本田阵营中，主打运动的白金核心一直扮演着不温不火的角色。虽然在上市初期以国产“讴歌TSX”的品质成功吸引了部分消费者，但随着马力更大的涡轮增压车型的出现，铂金芯周围的光环开始逐渐消退。所以在沉寂了近三年之后，东风本田决定，是时候给铂金芯增加一些新元素了。
很难找到一个词来全面概括全新铂金芯的变化，因为它不仅增加了全新的2.0L车型，还将原有2.4L发动机的功率提升了20马力。除此之外，针对消费者在后排空车厢反映出的问题，东风本田甚至为这款跑车增加了行政“老板钥匙”，以示对空车厢的重视。相比之下，稍加修饰的外观更像是对这些变化的全新“包装”。
●外观变化
大气的动感外观一直是白金芯的一大卖点，所以面对如此成熟的设计，新款白金芯只是针对几个局部位置进行了小幅调整。新的双格栅取代了以前的风格，包括冷却格栅在内的前外壳也进行了重新设计。车辆尾部的变化相对较小，牌照架上新增的镀铬饰条在一定程度上改变了尾灯的配色。同时，LED光源的加入也让尾灯更加时尚。
〔2.4L TYPE-S〕
“2.0L车型”和“2.4L车型”
轮毂配置方面，新增加的2.0L车型只拿到了一个16英寸的“口袋”轮毂，不过好在外形还可以接受，而2.4L车型的基础版则保持了老款车型的风格和尺寸。相比之下，2.4L TYPE-S车型享受到了全面的提升，不仅尺寸有所增加，而且在造型上采用了更大尺寸空的五辐设计。
●内部变化
根据国内消费者的反馈，新思铂芯的内饰完成了一次具有中国特色的进化。不过，或许是考虑到增加轴距会破坏车辆的操控性，就像刚推出的时候，新的铂金芯并没有采取加长等直接措施。因此，为了弥补后排座椅的不足空，新款铂金芯不得不将前排座椅的后凹陷设计得更大，借此机会“挤出”后排乘客的腿部空。虽然做了努力，但实际上后腿之间并没有本质的变化空。
●行李箱
后备箱容积成为继后排空房之后，另一个需要提升的区域。这一次，通过降低地板，新铂集团的后备箱不仅变得更加光滑，而且容积达到了467升。然而，这种设计也导致新铂集团的备胎成为非全尺寸。
◆新车型
实际上，这台2.0L发动机并没有给我们带来多少激情，但对于日常驾驶来说已经足够了。稍微慢一点的起步阶段还是太保守了，不过当转速超过4500rpm的时候，之前的慵懒表现有了一定程度的提升。
D挡下的5速自动手动变速箱更注重平顺性，所以当发动机转速刚刚超过2500rpm时，就完成了换挡，换挡过程不易察觉。进入手动模式时，变速箱会完全遵循换挡拨片的指示，但反应速度有些不尽人意。
得益于本田深厚的底盘基础，经过几次离心力的较量，全新铂金芯的转向系统给我留下了深刻的印象。精准的指向性让每一次转弯都显得非常从容，出色的尾部跟踪保证了转弯过程的干净利落。
偏向舒适性的悬架调节与2.0L车型的定位一致。前双叉臂和后多连杆的经典组合在驾驶中非常扎实，大部分振动都能被它成功过滤掉。对于日常驾驶来说，它所提供的安静和舒适正是一些消费者所追求的。
◆ 2.4L TYPE-S车型
就算我不说，你也能猜到这20马力的提升并没有给TYPE-S车型带来实质性的改变。起步阶段动力表现还是让人觉得有点“肉肉”的，2.4L发动机需要进入高速才能得到充分的爆发。放眼中国，本田阵营中唯一一个真正能达到7000转的是白金芯！
在老款的基础上，通过改变弹簧的弹性系数和增加稳定杆的直径，新的铂芯TYPE-S将悬架缩短了10毫米。在整个试驾中，这种加强的悬架组合不仅可以解决路面上的小震动，而且在弯道处有很好的支撑，增加了驾驶员的信心，这在同级别车型中是不多见的。
●试驾总结
三年前，面对中国日益壮大的中型轿车市场，东风本田希望以其严谨的做工和出色的操控为其赢得一席之地。但与预期相反，2.4L车型的高价掩盖了铂芯的优势，以至于连续降价都没能帮助其进一步打开市场。所以这次东风本田拿出排量更小的2.0L车型，其目的显然是为了降低铂金芯的门槛。从今天的试驾中我们也可以看到，2.0L车型在动力方面只满足了最基本的日常驾驶需求。虽然它仍然保持着不错的底盘和操控性，但很明显，它已经和“运动”这个词脱节了，它的意义只是以更低的价格换取更多的销量。
至于铂金芯运动血统的传承，自然是交给了2.4L车型。新款2.4L发动机的参数略有改进。现在有资本与大众CC 2.0TSI车型和丰田锐志2.5L车型竞争。当然，这只是从数据层面来说的，实际能力要等我们以后的实际测试才能知道。
总之，铂芯一直是一款不错的产品，但面对高昂的价格，精致的做工和精准的操控性总显得有些苍白无力，但如今，随着2.0L车型的加入，铂芯的实力终于被正视。
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