今天路试的这辆上海站自营车尚酷，别看这辆车的车龄已经9年了，但是由于前车主（也是一手车主）对它爱护有加，所以现在车辆状态特别好。
前车主由于刚需，不得已把这辆只开了7万公里的小车置换给了4S店。4S店也是诺诺重要的收购渠道之一，收购组在得到内部消息的第一时间就奔去验车了，车况果然好，不过车主报价对于收购组来说，确实不便宜。但是，诺诺自营车的质量把控是第一位的，收购组从来没想过捡便宜的事，毕竟我们还得承担各种售后风险。
哪怕是大神玩家们聊车的时候，都绕不过去的几个前驱车型，其中必有尚酷。身为轿跑，形似高尔夫的概念车，而且由于指导价接近高尔夫的两倍，所以保有量很低，二手车车源也很稀少。
尚酷轴距两米五，高度只有一米四，但是它的宽度超过了一米八！原生姿态就很低趴，奠定了它的操控基础。
整车的重心低，但是原厂状态的离地间隙，其实并不是很低。出入地下车库，完全不用担心。
这辆车，前车主给它配了四条米其林PS4轮胎。这款胎的赛道性能不输半热熔的Cup2，使用寿命是Cup2的好几倍。而且PS4的静音效果也在性能胎里面算出类拔萃的，对于小车来说，胎噪大小还是挺影响驾驶心情的。
在性能胎里， PS4的性价比很高，不过价格依然比普通胎贵许多。这款轮胎的官方促销售价还得1400元一条。轮胎余量绰绰有余，再用两三个保养周期不成问题。
小型车的降噪是个大学问。尚酷的无框门很厚，开关时玻璃自动升降，能有效地降低风噪。我的Smart也是无框门，但是不具备这个自动升降玻璃的设计，所以行驶在高速路面的时候风噪就特别突出。但是路试过程中，这辆尚酷在高速路面的风噪很低。
这辆车是2011款，2012年上牌，而这辆车的内饰，从成色来看完全看不出这辆车居然有9年车龄。
方向盘有带套的压痕，不过手感如新，这点压痕完全可以忽略啊。
手自一体7速DSG，路试下来毫无不适感。而且在诺诺自营车的质保条款当中，变速箱阀体和摩擦片两个易损件还享受特殊的质保服务。
样子看起来有些复古的中控台，无破损、无掉漆。
在大多数人看来，尚酷这么短小精悍的车身，即便有后排，想必也会很拥挤，但事实上还真不是。
后排两个座椅的造型也非常运动，坐垫和靠背都有厚厚的侧翼，加上仰角，包裹感很好。
头枕很高，有点像桶椅。
前排已经调整到我的常用坐姿，后排腿部空间，还很宽松。尚酷的后排空间有点接近前两天我路试的那辆MINI PACEMAN COOPER S，那辆车是MINI SUV 的COUPE车型，比三门的MINI轿车宽敞很多。
座椅下方有出风口，后排还是很清凉的。前任之前应该是自己铺了全包围地毯，现在地毯一撤，地板非常干净。
车身后视的效果饱满圆润，好看，不过代价是后备箱无法在车外解锁。
只能通过车门内的按键打开。
后备箱里面也很干净，肯定也是铺了地垫的。
下层有一套原厂未落地的备胎。
后排两个座椅可以向前折叠但是无法完全平铺，毕竟为了舒适性，坐垫和侧翼都比较厚。不过这并不影响后备箱扩容，再加上掀背尾门，偶尔拉货用一下很能装。
虽然整体车况非常棒，但如果是我自己买这辆车，到手之后还是有个别地方需要整备。前刹车片马上要报警了，必须赶快换了，材料加工时830元；还有目前检查有渗漏但是路试毫无异常的左后减振，材料加工时费用450元，诺诺报价便宜干脆一起换掉；再加一次发动机小保养603元。
转向调校精准，电动助力适中，而且方向盘尺寸很小，一切尽在掌控。由于重心低，底盘稳，再加上4条PS4轮胎的抓地力强，适配的动力刚刚好，所以常规路面，并不存在前驱推头的情况。市区或高速，都请放心驾驶。
车身低趴但是主驾驶视野还不错，两后视镜也比较大，还带除雾功能。
原车说明书还完好地保存着，前任是个很有心的车主。
众所周知尚酷是玩车的好胚子，前车主对这辆车的养护非常用心，留给下了一个非常好的基础，这样的车况无论是家用代步也好，玩车也好，用起来都省心、舒心。
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