高速(初学者跑高速口诀)

4月份的到来,应该说是大多数老司机都是利好的,新交规的正式落地实施,不仅在记分规则上有了新的变化,整体的交通通行也在逐步往“高效率”的方向发展。

在新交规办法中,三个方面是我们都比较关注的,一是超速20%以内不扣分;二是违反禁令变为扣1分;三是高速路龟速行驶扣3分。从表面看,这些都是一直以来各位驾驶员的诉求,但实际在通行上可能并没有我们想象的愉快。

超速罚款该交的不变

对于超速20%以内的新规,许多人普遍的认知是可以尽情开到144km/h的时速,然而有关部门是给出过回应的,那就是分不扣,罚款要交。

因此实际上限速的处罚规则还是按照10%为界限,并无变化。只不过减免了扣分,让驾驶员总体来说12分更够用,减少分扣完后的学习、重考以及发证等资源浪费,也在一定程度上遏止驾照分买卖。

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除此之外,我们的高速路并非都是限速120km/h,更多的还是在80-100km/h区间,所以所谓尽情驾驶还只是一个美好愿望。目前而言,能够畅行120km/h限速的路段基本不存在通行效率问题,高速路想要更畅顺,除了解决断崖式限速问题以外,节假日出行的方案优化也尤为关键。

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龟速车整治还没到位

众人苦龟速车久矣,但整治执行起来难度其实是很大的,目前新规规定龟速车的处罚是在高速道路上,而我国的高速道路限速如同前文提到是非常多变的,那么实际情况就会变得复杂起来。

从全路段来看,高速最低限速为60km/h,而小客车超车道正常情况规定为110-120km,具体以下图为例。

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那么执行起来就意味着不同车道将有不同规定,硬件水平能够达到吗?覆盖率能有多广?

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其次我们认为最不应该的龟速占用超车道,假如最低限速110km/h,各位朋友难道有自信不会在前车减速或者稍微拥堵的情况下,自己不会成为“龟速车”吗?

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因此龟速车的处罚落实下来,难度是比较大的,而高速道路在大部分时间通行效率其实是足够高的,我们更厌恶的龟速车大多数还在城市道路上,然而目前新规也无相关对应策略。

提高通行效率还能怎么做?

通行效率的高低如果只是在于交通法规好坏,那么就不要太美好了,实际上影响因素方方面面。

道路最初的设计以及改进,加上实际通行的车辆数量,都可以说是基本决定因素,如何通过法规的调整或者实际的道路优化,解决部分路段流量和流速不匹配问题才是关键。

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就今天讨论的法规方面而言,超速是否能够实际放宽?这里面涉及到安全问题,还需多多验证,至少少扣分也是减免了驾驶员的生活麻烦,假如处罚完全放开,那么不见得是好事。

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其次龟速车整治方面,如何检测、如何举证和判定?在实际的伦理上还存在争议,比如非驾驶员主观因素的减速导致龟速,罚还是不罚?如今修路的的情况不要太多,谁又能保持自己都是快速通行驾驶呢?既然高速路都有难度,就更不用说情况更复杂的城市道路了。

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