panamera(帕拉梅拉属于什么档次)

易车原创 自2016年面世至今,第二代Panamera车型已经成功的走过了6个年头,可以说来到了产品周期的末期。由于成功的设计以及强大的产品力,当前的Panamera仍然拥有极强的生命力,在运动型D级车市场甚至可以算是孤独求败的状态。不过,保时捷依然在这个时间点,推出了Panamera铂金版车型,这一特殊版本类似于在基础版车型上提供一个性价比极高的配置包,并期待以此作为提升性价比的卖点再次激发销量的上升。并且,铂金版车型增加的配置,是保时捷根据全球消费者的反馈总结出的最受欢迎的配置,可以说非常契合这一车型消费者选装的需求了。

55110941-0986-4beb-8a1f-7cf397af16a7_630_w1

eb91c58a-003e-4ebe-a666-3724db7557cf_630_w1

0c937d19-1371-4d0f-ae23-d790fa3bb77c_630_w1

此次铂金版配置升级覆盖了标准轴距、行政加长两个车型的Panamera 4和 4E-Hybrid共五个车款。本次海外试驾选择的试驾车型为标准轴距4E-插电混动版本,起售价129.8万元,相比于基础版4E-车型提高13万元。

283a814f-2fcc-4315-b181-286f7b09a8e0_630_w1

fc24529e-2f21-4c2a-9b95-4102b1ebea04_630_w1

ae8b0204-4e7c-42f7-9227-cf8a259664f7_630_w1

466ae751-477e-4726-84d0-03bc1de140bb_630_w1

外观方面,最大变化为前轮后方出风口装饰件的颜色,以及标配的21英寸exclusive design运动型轮圈颜色,被调整为与铂金版相对应的铂色。

26feeb1b-3126-4fbe-a3ea-8ea8a7ffb1b8_630_w1

81cefbd5-385e-437c-8a38-cee63f4c896c_630_w1

6ac03bf3-ca2d-4baa-91ab-fe9c4269fb6d_630_w1

同时,车尾标的Porsche和车型标志,以及混动车型独有的车侧e-标志,都被更换为一致的铂色,而混动车型专属的绿色点缀则被保留。另外,后排私密玻璃、黑色运动型排气尾管和车窗亮黑色装饰件均为标配,在细节上体现铂金版的特别性。PDLS Plus动态照明系统升级版的矩阵式LED大灯则作为实用配置升级成为标配。

57918e09-d6c8-49f5-af2a-8ae8834c1f0c_630_w1

10625ed3-c212-4f2d-a9ff-57b91472efad_630_w1

打开车门,首先看到的是车门槛护板上的黑色拉丝铝合金饰板以及platinum edition的字样。

d41f5156-f3cd-469c-8c0f-e476e8c1e808_630_w1

内饰方面其他配置升级包括带有倒车摄像头的停车辅助系统,GT式方向盘,带记忆功能的14向电动舒适座椅,前排座椅通风,带有舒适进入功能的电吸门,后排双区恒温空调,后排座椅加热,BOSE音响系统,头枕保时捷盾徽,黑色拉丝铝合金内饰版,7色氛围灯,以及铂金版专属造型设计的的模拟时钟,凸显其优雅奢华的风格。

33351643-92ed-4329-8d90-9aee6f11522b_630_w1

b161e90c-5cf5-46b4-ba5b-98a2051bdd30_630_w1

d0565a15-4013-43c7-bbcf-86365b6c2619_630_w1

e0cdf362-ee39-4614-901e-3597fa575160_630_w1

此次试驾的4E-车型采用插电混动形式,内燃机与基础版保持一致,2.9 V6双涡轮增压发动机最大功率330马力,电动机136马力,在四驱系统的辅助下,0-100加速时间仅4.4秒,动力与纯燃油版4S车型相似。纯电续航里程50公里,可以满足市区内基本通勤的需求,并且可以享受绿牌政策,性价比更高。

3cbdc3db-1ca6-4e4a-b66c-cf3be89a1d20_630_w1

与售价、动力水平类似的纯燃油版4S车型相比,4E-车型在取向上更偏向日常驾驶,纯电模式安静平顺,有动力需求时,发动机的介入也非常顺滑,不会有任何突兀的感觉。标配的PASM主动悬挂管理系统的空气悬挂也极好的兼顾了舒适型和运动性。而根据我之前的试驾经验,如果使用非常运动的方式激烈驾驶,甚至到赛道上的表现,纯燃油版4S车型在动力和操控上则会更占有优势。

c9f65a4a-6efa-4a32-9a28-71d0257b1a4d_630_w1

不过虽然是插电混动版,在实际驾驶过程中如果始终保持混动模式,其实基本上是不需要充电的。系统会非常好的平衡纯电行驶和发动机介入的比例,将50km的纯电续航里程最大化的发挥作用,是整个行程的燃油消耗保持在极低的水平。当电池电量耗尽后,通过动能回收和发动机动力充电的速度也可以接受,很快就又可以使用混动的形式继续行驶了。

9332eba8-2a6b-4fcb-aa4e-4855eb1332a7_630_w1

888fd4a1-d095-4901-9c42-cd290b89424d_630_w1

插电混动版本的在驾驶感受上有两点值得注意的地方,首先就是电动机位置,在4E-车型上,电动机被布置在发动机与变速箱之间,也就是说,使用纯电模式行驶时,电动机输出的动力要通过变速箱传递,也需要有换挡的过程,与市场上很多其他车型纯电行驶时无需换挡的方案有很大不同。不过,在这里无需担心换挡平顺性的问题。其实在一开始驾驶时,我并没有留意仪表上显示的档位,此时我甚至感觉不到车辆是在换挡的。只有在极其仔细的感受时,在升档的时候会有非常细小的感觉。这是由于相较于燃油机,电动机在执行升档降扭的操作时,无法把降扭过程做的那么快,这是电动机本身的结构和原理造成的。除此以外,在纯电模式行驶时,插电混动版仍然保持了类似纯电动车的平顺性。

fea36750-294e-4623-9c68-d468ba6cc8a9_630_w1

其次就是刹车的感觉了。这台车的动能回收被设置的非常轻微,松开油门后,仪表上指示灯显示动能回收只有一格的强度,体感上也没有任何拖拽的感觉。更强的动能回收力度,会通过刹车去实现。刹车请求的初段会由更强的动能回收力度达成,更大的刹车力则需要刹车系统去实现。但受限于当前业界的技术水平,混动版车型在刹车方面确实还有进步的空间,相较于纯燃油版没有动能回收系统干扰的刹车系统,无论是踏板的脚感还是刹车力度线性的程度,都需要较长一段时间才可以适应这种变化。

3b72865a-9fff-4dfb-881e-8f4ca990c489_630_w1

此次铂金版配置更新,实际是通过一个配置包的形式,变相提升车辆的性价比。如果原本在考虑车型时,就有一定的预算去选配,那直接选择铂金版,显然是更加合适的。在此基础之上如果对运动性还有更进一步的要求,在增加Sport Chrono套件和运动排气的选装,车辆就基本达到相对满配置的标准了。

dc84b215-c5d2-4638-9f54-24b7a7b2a610_630_w1

总结:

对于而言,毫无疑问是旗下最成功的吸金车型之一,而此次升级的铂金版车型,自然也是出自对车型的自信和一直以来优异表现的认可。一直以来的优秀品控和强悍性能早已成为用户眼中的最强标签,未来的又会给我们带来怎样的惊喜呢?各位小伙伴们不妨一起来展开想象。

版权声明:本文内容由互联网用户自发贡献,该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务,不拥有所有权,不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容, 请发送邮件至 hailundali@foxmail.com 举报,一经查实,本站将立刻删除。

(0)
上一篇 2022年4月12日 下午3:53
下一篇 2022年4月12日 下午3:56

相关推荐

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。